Ogumienie samochodowe nie ogranicza się do zalegających na półkach sklepowych ogólnie dostępnych produktów, spotykanych w samochodach seryjnych . Do grona opon samochodowych zaliczamy również technologiczne „dzieła sztuki” wulkanizacyjnej spotykane w sportach motorowych takich jak na przykład formuła 1 czy jej motocyklowy odpowiednik – MotoGP. Szczególnie w tym pierwszym sporcie widać doskonale jak wielką role odgrywają w każdym z wyścigów opony, a odpowiednia strategia ich doboru może być decydująca w klasyfikacji końcowej wyścigu. Dlatego też w każdym z zespołów są zatrudnieni stratedzy analizujący sytuacje na torze i charakterystykę bolidu dobierając opony do aktualnie panujących warunków.
Tegoroczne zawody na torze F1 w Tureckim Istambule odbyło się przy doskonałej pogodzie. Już po raz trzeci sporo szczęścia miał Felippe, który pozostawił za sobą rywali i wygrał. Pierwszy polak w Formule 1 mimo, że miał w minionym Grand Prix dużo utrudnień wozu, lepiej od innych wystartował i zdobył pozycje w pierwszej trójce. Zaraz na pierwszym kółku przygodę z wyścigiem zakończyli Rzymski kierowca, oraz Kazuki Nakajima. Kierowca Force India wyeliminował auto Kazuki i obydwaj musiało zrezygnować z wyścigu. W następstwie tej sytuacji do Grand Prix włączył się samochód bezpieczeństwa. Zwracając uwagę na pogodę znakomita większość teamów zamocowała opony z twardej gumy. Inaczej postąpiło tylko szefostwo włoskiego koncernu instalując miekkie ”gumy”. Po wstępnej grupy wizyt do pit lane, na dobrą sprawę nic nie pozamieniało się w miejscach w stawce. Do pit lane pierwszy ze stawki postanowił zjechać kierowca ekipy Renault, co było łatwe do przewidzenia. Krótko po nim na to samo pokusił się Hamilton z ekipy czarno – srebrnej gwiazdy. W efekcie opisywanej akcji, sympatyczny mieszkaniec wysp brytujskich począł szybko dochodzić kierowcy ze stajni czarnego konia, po to by na łuku o numerze 12 go ”objechać”. francuz z Le Mans z ekipy Toro Rosso już kolejny raz z rzędu nie ukończył wyścigu.
Jung von Matt nawiązuje zatem kontakty z agencjami na tych rynkach, sama bowiem nie dysponuje rozległą siecią oddziałów za granicą. “Myśleliśmy o innych agencjach, ale stwierdziliśmy, że nikt nie poprowadzi kampanii tak dobrze. Kierując się naszymi wskazówkami, Jung von Matt stworzyła w Hamburgu specjalną grupę do obsługi projektu Mini, odrębną od zespołu obsługującego BMW” - relacjonuje Mueller-Otvos.
BMW Sauber podjął również decyzję o włączeniu swoich dealerów w proces tworzenia kampanii Mini. Badania pokazały, że nabywców Mini w różnych państwach łączą podobne wartości i opinie. BMW, opracowując brief, współpracował zarówno z międzynarodowymi dealerami, jak i z samą agencją. “Dealerzy brali udział w wybieraniu aktorów i robieniu zdjęć do pięciu spotów reklamowych, które powstały. Naszym celem było przekonanie dealerów o tym, że to również ich kampania” - mówi Holger Jung, partner Jung von Matt. “Kampania jest zaplanowana tak, aby produkt znajdował się w centrum uwagi. Jej hasło brzmi ‘Is it love? - Mini’. Chcieliśmy w niej pokazać, jak silnych emocji dostarcza prowadzenie tego auta” - przyznaje Jung.
Podsumowując, Jung von Matt stworzyła razem 15 kreacji prasowych i pięć spotów telewizyjnych. Dealerzy BMW na różnych rynkach mogą wybierać wśród tych kreacji i oddawać je do adaptacji lokalnym agencjom.
Lokalnie czy globalnie?
Z powodu swojego globalnego wymiaru w kampanii reklamowej ograniczono ilość tekstu. Część spotów pozbawiona została zupełnie dialogów, co ułatwia ich adaptację. W każdym ze spotów opowiedziano inną historię. W jednym młody człowiek parkuje swoje mini przed tanim hotelem w złej dzielnicy. Przed zaśnięciem kilkakrotnie sprawdza, czy jego mini nie zostało ukradzione. O poranku bohater filmu śpi już w samochodzie.
Jak twierdzą pracownicy BMW, Robert Kubica pomimo wyraźnego wpływu niemieckiej agencji różnice adaptacji reklam na poszczególnych rynkach będą widoczne. I tak konsument brytyjski, który od dawna ma uształtowany wizerunek marki, otrzyma reklamę, która uwzględni tę różnicę.
Przed oficjalnym wprowadzeniem Mini BMW usiłował rozbudzić apetyt na swój nowy produkt, tworząc w sierpniu 1999 r. witrynę internetową (www.mini.com), za pomocą której można było kupować towary z marką Mini. BMW Formuła 1 przywiązuje dużą wagę do projektu. Jeżeli wprowadzenie udoskonalonego Mini odniesie sukces, producent zdecydowany jest pracować nad kolejnymi wersjami autka.